9月17日 ，眉山市交通运输局党组成员、副局长郑绍飞率审批科、运输科、交通中心卖力人一行 ，到眉山公司集会室召开企业转型升级座谈会�＜嵊擅忌绞忻怕吩耸湫嶙橹� ，眉山市境内包括眉山公司在内的7家门路运输企业卖力人加入了座谈会。
会前 ，协会向交通局呈报了《关于眉山市门路旅客运输企业开展转型升级及开展生产自救相关步伐的调研的报告》。座谈会上 ，眉山公司总经理、协会会长曾祥贵就运输企业目今面临的形势及困难进行了剖析 ，就今后的生长提出了诉求。各企业也凭据自身实际和困难提出了保存的问题 ，梳理出了目前门路运输企业的种种困境。
听取汇报后 ，交通运输中心、审批科等卖力人划分宣布了意见。他们认为：就目前门路运输市场趋势来看 ，市场需求决定一切 ，生长包车是个趋势和偏向。旅游包车、学生游、红色旅游、通勤车等市场需求很是大 ，应急车辆储备等决定确实需要生长包车客运。生长车辆需要实力做依托 ，不可能突然大宗生长车辆 ，要以市场为导向 ，稳步生长 ，3—5年之内生长250台就是最好的效果了。车辆层次要高 ，必须是一线品牌、大座位（50座）以上。旅游车要统一颜色、标识 ，由协会和许可科一起来决定 ，要打造出眉山品牌。资本可以多元化 ，如内部可多股东形式 ，但经营模式必须公司一体化 ，效劳水平必须提高。现在企业抗危害能力都比较弱 ，各企业要认真研究 ，拿出生长计划 ，需求要切合实际。经营治理上 ，眉山市旅游包车调理应集中在一个平台上 ，统一运作 ，形成旅游客运调理中心。眉山的现状是我们的车况不可满足政府用车；旅游市场很大 ，但车辆数不敷支撑。支持企业的生长是很有须要的 ，不可是政策上 ，另有经济上的支持。
最后 ，郑绍飞谈到：门路旅客运输是民生问题 ，交通局对客运市场的治理很是重视 ，行政许可科也收集了企业的诉求并形成计划。对客运市场攻击最大的是轨道交通 ，因为票价低、速度快并且很是准时 ，客运企业面临市场攻击时缺少步伐。我们通过调研 ，一定要研究出走出困境的步伐 ，既要有想法 ，又要有做法 ，企业获得政策支持还要有用法。建议由协会牵头 ，把转型升级计划细化 ，对市场的需求要准确判断 ，要留适当的余地 ，既要算欢喜账 ，还要算守旧账 ，在找到突破点的同时 ，还要考虑可能泛起的问题。要提升运输附加值 ，车辆好 ，驾驶员效劳好 ，坚持宁静的前提 ，提升效劳质量。
本次座谈会取得了较好的效果。座谈会针对各企业的问题、难题探讨出了可挖的潜力和生长思路 ，并告竣了生长包车客运和旅游客运是企业可连续生长的共识。相信有主管部分的支持和重视、各企业的齐心协力 ，门路客运市场的下滑和萎缩会有突破 ，迎来拐点。
